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Gwenvidik.com .  Pour le choix du bateau,
n'ayant aucune expérience du multicoque de croisière, nous nous étions initialement
orientés sur un monocoque, mais au fil des discussions avec les équipages
revenant d'une année sabbatique que nous avons rencontré, il est apparu de plus
en plus clairement que le cata l'emportait dans les suffrages de ceux qui
l'avaient essayé ...et d'une grande partie de ceux qui avaient fait le choix du
monocoque!
Après quelques soirées (grisantes et mais parfois aussi décourageantes)
passées à éplucher les sites internet de ventes de cata d'occasion, j'ai
fini par identifier cinq type cata qui répondaient aux contraintes identifiées,
puis un qui réunissait tous les critères. L'achat du voilier s'est fait à Martigues
(13) début octobre 2005. Comme nous voulions démarrer l'année sabbatique
de notre coin c'est à dire le Morbihan à l'été 2006, il restait à le convoyer
vers la Bretagne. Compte tenu de mon activité professionnelle, il était
préférable de faire ce convoyage début janvier pendant la baisse d'activité qui
suit les fêtes de fin d'année. Comme chacun le sait c'est la "bonne
saison" pour convoyer un voilier, les nuits sont longues, il y
a (statistiquement) du vent et il fait froid! Pour mettre ce projet à exécution sans
risquer de terminer dans la rubrique sauvetage en mer il fallait trouver un
équipage "dimensionné" pour la saison. Il fallait donc de
l'expérience pour mener le cata sans le casser, de la patience pour attendre la
bonne fenêtre MTO (on ne joue pas en janvier!) et de la bonne humeur. J'ai eu
la chance de réunir tous ces ingrédients début janvier. Nous avons convoyé le
bateau à 4, Alain (grosse expérience de la navigation des Caraibes à
l'Asie en équipage et en solitaire), Antoine (grosse expérience du la nav
hauturière sur multicoque) Bertrand et moi. J'avais fait au travers des
sites Internet visités fait la connaissance de Daniel Tranchant, radio amateur
qui assure le routage de nombreux voiliers à travers le monde.
L'expérience accumulée par plus de 10ans de routage rendent son action et
ses analyses particulièrement efficaces. Ce convoyage a finalement été
rondement menée, nous sommes partis de Martigues sur une fin de coup de vent
d'Est, nous avons pu descendre la méditerranée sur un seul bord. Le vent a
tourné avec nous à Gibraltar. Grâce au routage précis et et efficace de Daniel
Tranchant nous avons pu gérer notre timing pour passer le cap Saint Vincent
avant la bascule du vent à l'Ouest et donc continuer la remontée des cotes
espagnoles et portugaises toujours bâbord amure. Une halte près de Lisbonne a
été nécessaire pour changer une batterie moteur qui avait rendu l'âme. Nous
avons mis finalement onze jours et demie pour faire le convoyage de 1700
nautiques à une moyenne de plus de 6 nœuds sans tirer sur le bateau. La
météo a été en fait très favorable sur tout le trajet car nous n'avons du stopper
que 24 heures à La Corogne en Espagne pour laisser passer un petit noroît de
30kts. Ce convoyage nous a permis de faire une
bonne prise ne main du cata, de voir après un essai en vrai grandeur ce qui
restait à faire pour bien le préparer au voyage: Une bonne préparation étant
une sérieuse garantie pour ce genre d'entreprise! Voir quelques photos du convoyage dans le carnet de voyage Caractéristiques générales du Catana 42S: Longueur HT 13m10 Largeur HT 7m00 Tirant d'eau dérives hautes 80cm dérives basses 2m Hauteur du mat 17m20, mat autoraidi par deux étages de trois barres de flèches Déplacement 8 Tonnes Construction en sandwich polyester, ame en mousse PVC 75Kg/m3 Peaux en fibres de verre unidirectionnelles, renforcement des fonds, de l'étrave et du tableau arrière. Cloison de mat réalisée en composite verre carbone Fixations des cadènes renforcées en fibres Kevlar
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